PorschePanamera 3.0 Diesel
Porsche
Panamera
3.0 Diesel
Auto usata - € 32.900 €
GaranziaNo
Colore carrozzeriaNero Metallizzato
Marce8
Trazioneposteriore
Cilindri6
Cilindrata2967 cc
Peso1955 Kg
OmologazioneEuro 5
Emissioni (co2)172
CarrozzeriaBerlina
Posti4
Porte5
Veicolo commerciale No
Veicolo danneggiatoNo
IVA deducibileNo
Prezzo trattabileSì
EQUIPAGGIAMENTO
ABSAirbag conducenteAirbag lateraliAirbag passeggeroAirbag testaAlzacristalli elettriciAntifurtoAutoradioBluetoothComputer di bordoCerchi in legaChiusura centralizzataClimatizzatoreControllo automatico climaControllo automatico trazioneCruise ControlESPFari LEDFendinebbiaImmobilizzatore elettronicoInterni in pelleIsofixLeve al volanteLuci diurneLuci diurne LEDMP3Pacchetto sportivoSensori di parcheggio assistito posterioriPortellone posteriore elettricoRegolazione elettrica sediliSedile posteriore sdoppiatoSedili riscaldatiSedili sportiviSedili ventilatiSensori di parcheggio assistito anterioriServosterzoSistema di navigazioneSospensioni pneumaticheSospensioni sportiveSound systemSpecchietti laterali elettriciStart/Stop AutomaticoTouch screenUSBVetri oscuratiVivavoceVolante in pelleVolante multifunzione
DESCRIZIONE
PORSCHE PANAMERA 3.0 DIESEL 250 CV
IMMATRICOLAZIONE 09/2012
KM 192000
Dopo la suv Cayenne, ora anche la grossa coupé a cinque porte Panamera cede al turbodiesel. Qualche purista storcerà il naso. Però, bisogna dire che la Panamera non è una sportiva pura, come la 911. E poi, non tutti i clienti del marchio tedesco si esaltano ascoltando quel rombo coinvolgente che solo il motore a benzina sa regalare, meglio se a sei o a otto cilindri, e si sentono pienamente soddisfatti solo quando vedono l?ago del contagiri schizzare oltre quota sei, settemila giri. C?è anche chi preferisce godersi il comfort di marcia a cinque stelle, apprezzando l?atmosfera ovattata e lussuosa che auto come la Porsche Panamera sanno offrire. Magari, senza continue e fastidiose soste per fare rifornimento.
E infatti, il 3.0 V6 turbodiesel da 250 CV della Panamera, lo stesso che equipaggia la Cayenne, l?Audi Q7 e la Volkswagen Touareg, è estremamente silenzioso (non si avverte il solito, fastidioso borbottìo dei diesel), e non turba mai la quiete che regna nell?abitacolo, neppure quando lo si spreme nella guida sportiva.
A impressionare di più, comunque, è la formidabile coppia di cui è capace il 3.0 a gasolio. I 550 Nm disponibili fra i 1750 e i 2750 giri fanno sì che il motore sia prontissimo nella risposta ai comandi, con un tiro e una progressività non indifferenti. Anche a basso regime, premendo a fondo sul pedale dell?acceleratore, ci si sente schiacciare contro lo schienale del sedile, con una buona spinta fin oltre i 4000 giri. Ovviamente manca l?allungo di cui sono capaci i motori a benzina, tuttavia la Panamera Diesel si dimostra adatta anche a un uso moderatamente sportivo. Tanto più che a livello di sterzo, freni e sospensioni, la tradizione del marchio viene rispettata. La tenuta di strada e la precisione con cui s?impostano le traiettorie sono da vera sportiva. Anche il cambio automatico Tiptronic S a otto rapporti (di serie) si comporta bene. Non ha la velocità del PDK a doppia frizione (disponibile sulle altre versioni), ma si distingue per gli innesti morbidi; e nell?uso sportivo, utilizzando le due levette dietro il volante, sa anche far divertire.
L'Auto è davvero ben tenuta e non presenta difetti degni di nota. La manutenzione risulta puntuale e regolare e i km sono certificati.
VISIBILE DAL VIVO PRESSO LA SEDE LINK MOTORS DI TRICASE (le)
via Leonardo da Vinci 31/b
E' NECESSARIO FISSARE UN APPUNTAMENTO AL 3317716521
Veicolo visionabile SU APPUNTAMENTO
IMPORTO FINANZIABILE totalmente o parzialmente
GARANZIA MECCANICA attivabile da 12 a 36 mesi
SPEDIZIONE IN TUTTA ITALIA e ALL'ESTERO
GESTIONE PRATICHE burocratiche , radiazioni e passaggi
ASSISTENZA personale LINK MOTORS
La dotazione tecnica e gli optional potrebbero in alcuni casi differire dalle effettive caratteristiche
e equipaggiamento del veicolo, a causa della non uniformità dei dati pubblicati dai vari portali.
Ci scusiamo anticipatamente per l'inconveniente e Vi invitiamo a verificare con noi i dettagli dello specifico veicolo.
Link Motors Tricase declina ogni responsabilità per eventuali involontarie incongruenze,
che non rappresentano un impegno contrattuale INFORMAZIONI AGGIUNTIVE: Limitatore di velocità
IMMATRICOLAZIONE 09/2012
KM 192000
Dopo la suv Cayenne, ora anche la grossa coupé a cinque porte Panamera cede al turbodiesel. Qualche purista storcerà il naso. Però, bisogna dire che la Panamera non è una sportiva pura, come la 911. E poi, non tutti i clienti del marchio tedesco si esaltano ascoltando quel rombo coinvolgente che solo il motore a benzina sa regalare, meglio se a sei o a otto cilindri, e si sentono pienamente soddisfatti solo quando vedono l?ago del contagiri schizzare oltre quota sei, settemila giri. C?è anche chi preferisce godersi il comfort di marcia a cinque stelle, apprezzando l?atmosfera ovattata e lussuosa che auto come la Porsche Panamera sanno offrire. Magari, senza continue e fastidiose soste per fare rifornimento.
E infatti, il 3.0 V6 turbodiesel da 250 CV della Panamera, lo stesso che equipaggia la Cayenne, l?Audi Q7 e la Volkswagen Touareg, è estremamente silenzioso (non si avverte il solito, fastidioso borbottìo dei diesel), e non turba mai la quiete che regna nell?abitacolo, neppure quando lo si spreme nella guida sportiva.
A impressionare di più, comunque, è la formidabile coppia di cui è capace il 3.0 a gasolio. I 550 Nm disponibili fra i 1750 e i 2750 giri fanno sì che il motore sia prontissimo nella risposta ai comandi, con un tiro e una progressività non indifferenti. Anche a basso regime, premendo a fondo sul pedale dell?acceleratore, ci si sente schiacciare contro lo schienale del sedile, con una buona spinta fin oltre i 4000 giri. Ovviamente manca l?allungo di cui sono capaci i motori a benzina, tuttavia la Panamera Diesel si dimostra adatta anche a un uso moderatamente sportivo. Tanto più che a livello di sterzo, freni e sospensioni, la tradizione del marchio viene rispettata. La tenuta di strada e la precisione con cui s?impostano le traiettorie sono da vera sportiva. Anche il cambio automatico Tiptronic S a otto rapporti (di serie) si comporta bene. Non ha la velocità del PDK a doppia frizione (disponibile sulle altre versioni), ma si distingue per gli innesti morbidi; e nell?uso sportivo, utilizzando le due levette dietro il volante, sa anche far divertire.
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Pubblicato 23 Dicembre 2024
La descrizione e le specifiche tecniche potrebbero differire da quelle elencate in questa pagina. Per favore, contatta sempre il venditore per ricevere tutte le informazioni prima di un eventuale acquisto.
